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World Marin Center

월드마린센터

해안가에 위치하고 있는 대지는 매립지라는 지리적 특성을 가지고 있으며 수출입 화물을 관리하기 위하여보세구역이 설치되어 있다. 주 진입 도로는 동측의 35m도로이며 남측에는 100m 컨테이너 전용 도로가 있다. 대지의 사방이 트여 있어 일조 및 채광에 유리하며 남동쪽의 광양만과 북서쪽의 봉화산을 향해 열려 있는 조망을 가지고 있다. 이번 사업은 시간을 달리하여 진행하였기 때문에 각각의 건물이 업무 지원 시설의 기능과 상징성을 가질 수 있도록 하였다. 내부의 구성은 저층은 공공의 이용이 빈번한 시설을 집중배치하여 효율성을 증대시켰다. 로비는 3개층을 오픈하여 쾌적한 분위기를 연출하였으며 전면의 이벤트 프라자와 연계시켜오픈스페이스의 확장을 유도하였다. 상부의 오피스는 최적의 환경을 위한 모듈 계획을 수립하여 기능의 변화에 유연한 대처가 가능하도록 하였으며 코어를 북서측에 배치하여 3면조망 확보하고 채광이 가능하도록 하였다. 최상층에는 스카이라운지를 설치하여 광양항을 한눈에 바라볼 수 있도록 계획하였다. 또한 대지주변의 완충녹지로부터 내부로 확장되는 수평수직의 녹지공간을 형성하여 자연을 건물 내부로 인입하였다. 그것은 저층부 옥상 정원과 고층부 포켓파크를 연상시켜 그린네트워크를 형성한 것이다. 형태적으로는 대양을 향해 순항하는 선박의 이미지를 모티브로 하여 해상운송과 육상운송이 연결되는 통과 접점으로서의 이미지를 표출하였다. 곡면 커튼월은 매래를 향해 나아가는 배의 돛을 상징하고 있으며 오피스 부분은 빛에 반사된 물결을 그리고 코어 부분은 컨테이너가 적층된 이미지를 형상화하였다.

 

건축개요

프로젝트 기간: 2002~2007

대지위치: 전라남도 광양시 항만대로 465

건설비용: 452억원

대지면적: 20,822.4 ㎡

건축연면적: 18,460.18 ㎡

최고높이: 93.2m

층수: 19 floors

주차대수: 210 ea

턴키발주: GS E&C Consortium

 

광양항 월드마린센터 드론영상

https://www.youtube.com/watch?v=xDGnbQIQuA8

 

광양항 소개 자료 PDF

Port of Gwang Yang

 

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Bokjeong Library

복정 도서관

건축개요

용도: 교육연구시설

대지면적: 3,313 ㎡

건축면적: 917.55 ㎡

연면적: 8,715.50 ㎡

규모: 지하2층, 지상4층

구조: 철근콘크리트조

 

 

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Hongseong-gun Gymnasium

홍성군 실내체육관

건축개요

용도: 문화 및 집회시설

대지면적: 10,000 ㎡

건축면적: 1,994.94 ㎡

연면적: 4,006.37 ㎡

규모: 지하1층, 지상2층

구조: 철근콘크리트조 / 철골트러스조

 

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Changwon-si Health Center

창원시 보건소

건축개요

용도: 의료시설

대지면적: 2,714 ㎡

건축면적: 3,384.62 ㎡

연면적: 6,292.86 ㎡

규모: 지하2층, 지상4층

구조: 철근콘크리트조

 

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Gongju-si Health Center

공주시 보건소

건축개요

용도: 업무시설

대지면적: 7,782 ㎡

건축면적: 3,105.90 ㎡

연면적: 8,302.36 ㎡

규모: 지하1층, 지상3층

구조: 철근콘크리트조

 

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KEDI

한국교육개발원

건축개요

용도: 업무시설

대지면적: 24,000 ㎡

연면적: 25,350 ㎡

규모: 지하1층, 지상6층

구조: 철근콘크리트조

 

 

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Hongseong-gun Health and Community Center

횡성군 보건소

건축개요

용도: 업무시설

대지면적: 11,524.00 ㎡

건축면적: 2,804.34 ㎡

연면적: 6,282.60 ㎡

규모: 지하1층, 지상3층

구조: 철근콘크리트조

 

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Keumsan Sports Arena

금산종합 체육관

일반적으로 국내 다목적 체육관의 경우는 직사각형의 매스형태가 대부분이다. 이 경우에는 선수들과 공의 움직임을 관람하는 데 있어 제한을 받는 관람석이 존재하게 된다. 이를 고려해 어떤 좌석에서도 최적의 가시거리를 확보해줄 수 있는 원형의 디자인을 최종적으로 선택했다. 서비스 영역인 지하층부터 관람석이 있는 지상 3층까지의 평면계획에서는 경기장 운영의 핵심이라고 할 수 있는 동선계획에 중점을 두었다. 관람객은 세 군데의 옥외계단을 통해 2층으로 직접 진입하도록 했고, 선수는 1층 남쪽, 운영진은 1층 북쪽, 방송 및 응급서비스는 1층 각 코너 네 곳에서 진입하는 등 파트별로 동선을 완벽하게 분리하여 혼선을 최소화하고 효율성을 높였다. 금색 갑옷을 입은 것 같은 입면은 금산군을 상징하는 다섯 가지 아이콘에서 아이디어를 가져왔다. 특히 불규칙한 모양과 크기의 오프닝은 금산의 특산물인 인삼의 사포닌 성분에서 찾은 육각형 모양에 현대적인 조형미를 더해 완성했다. 경기장 둘레를 따라 만든 4,000 미터 트랙은 주변의 배드민턴 체육관과 연계해 확장된 생활체육 공간을 제공하며, 경기장 주출입구 면에 광장을 확보해 생활체육과 야외 공연 및 이벤트가 자연스럽게 어우러지도록 계획했다. 특히 경기가 열릴 때는 경기장과 이어지는 메인 도로인 장동길을 차 없는 거리로 조성해 관람객과 일반 방문객들이 축제의 공간 속에서 자유롭게 어울릴 수 있도록 했다.

 

건축개요

용도: 문화 및 집회시설

대지면적: 30,655 ㎡

건축면적: 4,287.91 ㎡

연면적: 6,724.59 ㎡

규모: 지하1층, 지상3층 (2,165석)

구조: 철근콘크리트조 / 스페이스프레임

 

 

 

 

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Anseong Cultural Center

안성문화센터

건축개요

위치: 경기도 안성시 현수동

용도: 문화 및 집회시설

대지면적: 41,508 ㎡

연면적: 14,516.31 ㎡

층수: 지하1층, 지상3층

구조: 철근콘크리트조

 

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Incheon International Airport Passenger Terminal 2

인천국제공항

제2여객 터미널 현상설계 공모전

 

건축개요

용도: 운수시설

건축면적: 213,364.20 ㎡

연면적: 659,043.20 ㎡

층수: 지하2층, 지상4층

구조: 철근콘크리트조 / 철골조

디자인협업: Safdie Architects, AUM & LEE Architects Associates

 

디자인 핵심요소

인천 국제 공항 제 2 터미널 디자인 과업의 핵심 쟁점은 공항 건물로서 최적의 건물 구성을 찾는데에 있다. 최근 수십 년 동안, 수많은 건물의 구성안들이 진화 해왔다. 토론토의 피어슨 터미널 , 홍콩의 첵랍콕 터미널, 싱가포르의 창이 터미널 등의 공항에서는 랜드사이드와 에어사이드가 통합 운영되는 확장된 탑승동과 해머해드의 구성으로 된 일체형 터미널을 볼 수 있다, 공항 규모가 커짐에 따라 탑승동의 길이와 보행거리가 길어져 무빙워크나 자동 여객운송 시스템 등의 추가 운송 수단이 터미널 건물내에 필요하게 된다.

일체형 터미널과 반대되는 개념의 분리형 터미널은 랜드사이드의 업무를 관장하는 프로세서동과 여객의 탑승, 면세점, 항공기 운영지원 등의 에어사이드 역할을 수행하는 하나의 이상의 위성 탑승동으로 구성되는 형태이다. 미국의 애틀랜타나 덴버 공항은 분리형 터미널의 전형적인 모델로서 프로세서동과 평행하게 길게 뻗은 탑승동들이 자동 여객운송시스템으로 연결되어 있다.

인천국제공항 제 1 터미널은 두 모델의 하이브리드 형태이다. 터미널의 본동은 44개의 탑승 게이트를 수용하고 관련된 에어사이드 서비스를 수행하고 있다. 기존 공항의 마스터플랜은 성장과 확장에 대비하여 현재 운영중인 탑승동을 포함한 최종단계까지 총 네개의 위성 탑승동이 계획 되어있었다. 터미널 본동과 첫 탑승동의 개항 이후 인천공항공사는 당초 계획의 확장성에 대한 총체적 문제점을 직시하고 기존의 마스터 플랜을 취소하는 것을 결정하였으며, 이에 대한 대안으로 기존 터미널의 북단에 독립적 제 2 터미널 계획을 착수하는 것으로 사업의 방향을 전환한다.
인천 국제 공항 제 2 터미널을 위한 최적의 모델 선정에는 많은 사항들이 신중히 검토되어야만 한다. 공항공사의 경험을 통해 얻어진 노하우는 물론, 근본적으로 여객 편의와 공항 운영 효율성, 경제성 등이 핵심적으로 고려되어야만 한다.

여객의 편의는 이중 가장 최우선시 되는 항목으로 디자인에 반영되었다. 이는 단순한 편의에 국한 되는 것이 아닌, 명확한 방향성, 게이트까지의 신속한 접근성, 짧은 보행거리와 여객의 보조 운송수단의 효율성, 환승객 쉽고 빠른 동선 체계, 여객 편의시설과 상업적 타당성, 그리고 무엇보다도 쾌적하고 편안한 여객을 위한 환경의 조성 등을 모두 포함한다.
또한, 공항의 운영 측면에서는 운영의 유연성, 항공기 이동과 계류의 편리성, 항공기의 게이트로의 접근성, 수화물처리 능력과 신속성 등의 공항 전반적인 운영의 융통성이 고려되었다.
건물의 경제성과 실용성은 여객이 필요로하는 단위면적의 최소화와 친환경 및 에너지 효율성의 극대화 통해 이루어질 수 있다. 반면, 수익창출을 위한 면세상업시설은 공항의 수입을 극대화하기 위해 전략적으로 극대화 되었다.

급변하는 항공산업에 적극 대응할 수 있도록 항공사와 얼라이언스 운영의 변화, 항공기 기종의 다양화, 보안검색의 변화 및 첨단기술 발전에 쉽게 대응할 수 있는 디자인을 하였다.

 

디자인 프로세스

초기 디자인은 인천공항공사에서 제시한 설계지침서를 따르는 일체형 터미널 모델을 기본으로 계획에 착수하였다. 공항공사의 기본지침에 따라 보행이 가능하고 에어사이드와 랜드사이드가 일체화된 건물을 자동여객운송 시스템으로 보완한다는 전제하에 디자인을 진행 하였다. 기존 마스터플랜을 개선한 최종의 일체형 계획안은 접현게이트를 프로세서 주변에 배치하고 프로세서에서 에어사이드로 최대의 게이트를 확보할 수 있는 선형 탑승장을 계획하는 것이였다. 이와 같은 모델은 홍콩 쳅락콕 국제공항과 유사한 다이어그램을 형성한다.

본 기본 다이어그램은 건축적으로 다양한 형상으로 접근할수 있으나, 기본적으로 여객의 보행거리가 길고 수 많은 무빙워크로 보완해야하는 최대의 단점을 극복할수 없는 구조이다. 추가적인 편의성을 위하여 선형의 중심축을 자동여객운송 시스템(IAT)으로 연결하고 더 나아가 제 1 터미널의 연결또한 고려하기도 하였다.

최종 일체형 구조는 주요상업 시설을 출국수속 지역에 집중하여 면세점의 노출을 극대화하고 부수적으로 에어사이드 노드에 상업시설을 형성함으로서 상업적 효과가 큰것으로 여겨 졌으나, 보다 심층적인 분석을 통한 연구결과는 많은 단점이 발견되었다. 게이트와 상업시설의 원거리는 여객의 편안하고 여유있는 쇼핑 시간을 단축하여 면세점의 수익의 저해요소로 판명되었다. 여객의 보행거리는 지나치게 길 수 밖에 없는 구조이며, 자동여객운송 시스템 또한 에어사이드 노드만을 국한적으로 처리할 수 있는 단점이 있다. 미래의 확장 가능성, 여객의 편의성, 항공기 동선의 효율성, 주기에 관련한 유용성 또한 불리한 것으로 밝혀졌다. 이러한 문제점들에 대한 보완책으로 기존 제 1 터미널과 유사하지만 한 차원 더 발전된 모델을 제시하여 발전 시켰다.

본 최종안은 여객의 출입국 수속을 전담하는 개별 프로세서동과 신속하고 효율적인 자동여객수속 시스템(IAT)으로 연결되는 세개의 파드 구조로 제안한다. 일반적인 선형의 탑승동이 아닌 정사각형에 보다 가까운 각 파드는 최대 26개의 접현 게이트를 수용할 수 있는 처리용량을 가지고 있다. 파드 1은 지하의 자동여객운송 시스템(IAT)과 더불어 보행자 교량 연결로가 계획 되었으며 고속무빙워크 ( 분당 117미터 이동. 현재 토론토 공항에서 운영중)로 출입국 여객의 더욱 빠른 연결을 가능케한다. F급 대형항공기의 파드 1 집중 주기로 자동여객운송 시스템과 수화물 처리 시설의 과부하를 방지하였으며 프로세서의 연결을 더욱 쉽고 신속하게 하는 디자인을 실현하였다. 최종단계에서 출입국 여객의 30% 이상은 보행과 IAT의 옵션이 주어지며 3단계에서는 50% 이상의 승객이 보행과 IAT를 자유롭게 이용할 수 있는 옵션이 주어진다.

출발 여객의 신속한 파드로의 이동은 게이트 주변에서의 체류 시간을 최대화하게 된다. 면세점은 각 파드의 중심에 집중 되어 있으며 최대 26개의 접현 게이트를 통해 유동적인 상업시설의 배치와 혼합 그리고 다양성을 통해 효과적인 고객의 확보가 보장 된다. 파드 내의 여객들은 게이트가 항상 가시 거리에 있어 여유있고 편안한 쇼핑이 가능하며 이는 판매수익과 직결되는 강점이 된다. 리테일 컨설턴트의 검토결과 여객이 쇼핑 장소에서 머무는 시간은 매출과 비례하며 상업시설과 게이트가 최단 거리에 있는 본 대안이 다른 어떠한 대안들보다 단연코 높은 면세점의 판매수익을 창출할 수 있는 기회인 것으로 평가되었다.

승객의 신속한 파드로의 이동을 위해 프로세서동에는 보안 검색 전에 상업 편의시설을 집중하고 보안검색 후에는 기본적인 편의점 및 F&B로 제한하여 배치하였다. 최종단계의 72개의 접현 게이트와 파드당 최대 26개의 게이트는 리테일 컨설턴트를 통해 최대의 상업 이윤창출이 가능할 것으로 분석되었다.
여객의 편의와 더불어 짧은 보행거리, 유연성, 항공기의 효율적인 동선 그리고 파드의 항공기 처리 유연성 등은 다른 어떤 대안 보다 월등한 이점을 가지고 있는 것으로 나타났다.

 

홍보 동영상_한글

http://www.youtube.com/watch?v=5zghphlbD70

홍보 동영상_영문

http://www.youtube.com/watch?v=lfhqswRP5fw

 

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