Incheon International Airport Passenger Terminal 2

Project Information

인천국제공항은 대한민국의 관문이며 이의 디자인은 관문을 지나는 출입국 여객이 이러한 상징적 전례를 경험 할 수 있어야한다. 공항의 중앙축을 따라 도착하는 버스와 차량의 승객은 푸르른 퍼블릭 가든의 아름다움을 느끼며 그뒤로 보이는 터미널 교통허브의 센트럴 가든에서 이러한 경의로운 의식을 계속적으로 경험할 수 있다. 터미널 내의 방향성은 너무나 쉽고 명확하며 건축의 다양한 표현으로 더욱더 상징적으로 표현된다. 목재, 콘크리트 그리고 스틸로 이루어진 터미널은 한국 전통 건축의 공간과 형태를 찬양하며 터미널 전역에 자연채광을 제공하고, 대한민국의 혼을 담은 가장 의미있는 현대적인 디자인 정신을 담고있다. 경사지붕의 전개, 대칭적 축의 구성, 따뜻하고 자연적인 재료, 한국 전통의 거리의 패턴, 전통 공예품 및 예술품의 전시장, 이 모든 것들이 어우러져 인천국제공항 2 터미널을 대한민국만의 정수, 고유하고 창의적인 공항, 전세계 어느 공항과도 차별화 되는 공항으로 기억될 것이다.

Date
06/24/2011
Client
인천공항관리공단
Location
인천국제공항
Architect
유신건축+모세사프디+엄엔이
Type
Competition

인천국제공항

제2여객 터미널 현상설계 공모전

 

건축개요

용도: 운수시설

건축면적: 213,364.20 ㎡

연면적: 659,043.20 ㎡

층수: 지하2층, 지상4층

구조: 철근콘크리트조 / 철골조

디자인협업: Safdie Architects, AUM & LEE Architects Associates

 

디자인 핵심요소

인천 국제 공항 제 2 터미널 디자인 과업의 핵심 쟁점은 공항 건물로서 최적의 건물 구성을 찾는데에 있다. 최근 수십 년 동안, 수많은 건물의 구성안들이 진화 해왔다. 토론토의 피어슨 터미널 , 홍콩의 첵랍콕 터미널, 싱가포르의 창이 터미널 등의 공항에서는 랜드사이드와 에어사이드가 통합 운영되는 확장된 탑승동과 해머해드의 구성으로 된 일체형 터미널을 볼 수 있다, 공항 규모가 커짐에 따라 탑승동의 길이와 보행거리가 길어져 무빙워크나 자동 여객운송 시스템 등의 추가 운송 수단이 터미널 건물내에 필요하게 된다.

일체형 터미널과 반대되는 개념의 분리형 터미널은 랜드사이드의 업무를 관장하는 프로세서동과 여객의 탑승, 면세점, 항공기 운영지원 등의 에어사이드 역할을 수행하는 하나의 이상의 위성 탑승동으로 구성되는 형태이다. 미국의 애틀랜타나 덴버 공항은 분리형 터미널의 전형적인 모델로서 프로세서동과 평행하게 길게 뻗은 탑승동들이 자동 여객운송시스템으로 연결되어 있다.

인천국제공항 제 1 터미널은 두 모델의 하이브리드 형태이다. 터미널의 본동은 44개의 탑승 게이트를 수용하고 관련된 에어사이드 서비스를 수행하고 있다. 기존 공항의 마스터플랜은 성장과 확장에 대비하여 현재 운영중인 탑승동을 포함한 최종단계까지 총 네개의 위성 탑승동이 계획 되어있었다. 터미널 본동과 첫 탑승동의 개항 이후 인천공항공사는 당초 계획의 확장성에 대한 총체적 문제점을 직시하고 기존의 마스터 플랜을 취소하는 것을 결정하였으며, 이에 대한 대안으로 기존 터미널의 북단에 독립적 제 2 터미널 계획을 착수하는 것으로 사업의 방향을 전환한다.
인천 국제 공항 제 2 터미널을 위한 최적의 모델 선정에는 많은 사항들이 신중히 검토되어야만 한다. 공항공사의 경험을 통해 얻어진 노하우는 물론, 근본적으로 여객 편의와 공항 운영 효율성, 경제성 등이 핵심적으로 고려되어야만 한다.

여객의 편의는 이중 가장 최우선시 되는 항목으로 디자인에 반영되었다. 이는 단순한 편의에 국한 되는 것이 아닌, 명확한 방향성, 게이트까지의 신속한 접근성, 짧은 보행거리와 여객의 보조 운송수단의 효율성, 환승객 쉽고 빠른 동선 체계, 여객 편의시설과 상업적 타당성, 그리고 무엇보다도 쾌적하고 편안한 여객을 위한 환경의 조성 등을 모두 포함한다.
또한, 공항의 운영 측면에서는 운영의 유연성, 항공기 이동과 계류의 편리성, 항공기의 게이트로의 접근성, 수화물처리 능력과 신속성 등의 공항 전반적인 운영의 융통성이 고려되었다.
건물의 경제성과 실용성은 여객이 필요로하는 단위면적의 최소화와 친환경 및 에너지 효율성의 극대화 통해 이루어질 수 있다. 반면, 수익창출을 위한 면세상업시설은 공항의 수입을 극대화하기 위해 전략적으로 극대화 되었다.

급변하는 항공산업에 적극 대응할 수 있도록 항공사와 얼라이언스 운영의 변화, 항공기 기종의 다양화, 보안검색의 변화 및 첨단기술 발전에 쉽게 대응할 수 있는 디자인을 하였다.

 

디자인 프로세스

초기 디자인은 인천공항공사에서 제시한 설계지침서를 따르는 일체형 터미널 모델을 기본으로 계획에 착수하였다. 공항공사의 기본지침에 따라 보행이 가능하고 에어사이드와 랜드사이드가 일체화된 건물을 자동여객운송 시스템으로 보완한다는 전제하에 디자인을 진행 하였다. 기존 마스터플랜을 개선한 최종의 일체형 계획안은 접현게이트를 프로세서 주변에 배치하고 프로세서에서 에어사이드로 최대의 게이트를 확보할 수 있는 선형 탑승장을 계획하는 것이였다. 이와 같은 모델은 홍콩 쳅락콕 국제공항과 유사한 다이어그램을 형성한다.

본 기본 다이어그램은 건축적으로 다양한 형상으로 접근할수 있으나, 기본적으로 여객의 보행거리가 길고 수 많은 무빙워크로 보완해야하는 최대의 단점을 극복할수 없는 구조이다. 추가적인 편의성을 위하여 선형의 중심축을 자동여객운송 시스템(IAT)으로 연결하고 더 나아가 제 1 터미널의 연결또한 고려하기도 하였다.

최종 일체형 구조는 주요상업 시설을 출국수속 지역에 집중하여 면세점의 노출을 극대화하고 부수적으로 에어사이드 노드에 상업시설을 형성함으로서 상업적 효과가 큰것으로 여겨 졌으나, 보다 심층적인 분석을 통한 연구결과는 많은 단점이 발견되었다. 게이트와 상업시설의 원거리는 여객의 편안하고 여유있는 쇼핑 시간을 단축하여 면세점의 수익의 저해요소로 판명되었다. 여객의 보행거리는 지나치게 길 수 밖에 없는 구조이며, 자동여객운송 시스템 또한 에어사이드 노드만을 국한적으로 처리할 수 있는 단점이 있다. 미래의 확장 가능성, 여객의 편의성, 항공기 동선의 효율성, 주기에 관련한 유용성 또한 불리한 것으로 밝혀졌다. 이러한 문제점들에 대한 보완책으로 기존 제 1 터미널과 유사하지만 한 차원 더 발전된 모델을 제시하여 발전 시켰다.

본 최종안은 여객의 출입국 수속을 전담하는 개별 프로세서동과 신속하고 효율적인 자동여객수속 시스템(IAT)으로 연결되는 세개의 파드 구조로 제안한다. 일반적인 선형의 탑승동이 아닌 정사각형에 보다 가까운 각 파드는 최대 26개의 접현 게이트를 수용할 수 있는 처리용량을 가지고 있다. 파드 1은 지하의 자동여객운송 시스템(IAT)과 더불어 보행자 교량 연결로가 계획 되었으며 고속무빙워크 ( 분당 117미터 이동. 현재 토론토 공항에서 운영중)로 출입국 여객의 더욱 빠른 연결을 가능케한다. F급 대형항공기의 파드 1 집중 주기로 자동여객운송 시스템과 수화물 처리 시설의 과부하를 방지하였으며 프로세서의 연결을 더욱 쉽고 신속하게 하는 디자인을 실현하였다. 최종단계에서 출입국 여객의 30% 이상은 보행과 IAT의 옵션이 주어지며 3단계에서는 50% 이상의 승객이 보행과 IAT를 자유롭게 이용할 수 있는 옵션이 주어진다.

출발 여객의 신속한 파드로의 이동은 게이트 주변에서의 체류 시간을 최대화하게 된다. 면세점은 각 파드의 중심에 집중 되어 있으며 최대 26개의 접현 게이트를 통해 유동적인 상업시설의 배치와 혼합 그리고 다양성을 통해 효과적인 고객의 확보가 보장 된다. 파드 내의 여객들은 게이트가 항상 가시 거리에 있어 여유있고 편안한 쇼핑이 가능하며 이는 판매수익과 직결되는 강점이 된다. 리테일 컨설턴트의 검토결과 여객이 쇼핑 장소에서 머무는 시간은 매출과 비례하며 상업시설과 게이트가 최단 거리에 있는 본 대안이 다른 어떠한 대안들보다 단연코 높은 면세점의 판매수익을 창출할 수 있는 기회인 것으로 평가되었다.

승객의 신속한 파드로의 이동을 위해 프로세서동에는 보안 검색 전에 상업 편의시설을 집중하고 보안검색 후에는 기본적인 편의점 및 F&B로 제한하여 배치하였다. 최종단계의 72개의 접현 게이트와 파드당 최대 26개의 게이트는 리테일 컨설턴트를 통해 최대의 상업 이윤창출이 가능할 것으로 분석되었다.
여객의 편의와 더불어 짧은 보행거리, 유연성, 항공기의 효율적인 동선 그리고 파드의 항공기 처리 유연성 등은 다른 어떤 대안 보다 월등한 이점을 가지고 있는 것으로 나타났다.

 

홍보 동영상_한글

http://www.youtube.com/watch?v=5zghphlbD70

홍보 동영상_영문

http://www.youtube.com/watch?v=lfhqswRP5fw

 

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